廣東新光大橋涂裝施工利器_軌道式橋梁移動吊籃
博奧大跨度橋梁施工吊籃助力于廣東新光大橋養護施工作業，為工人提供更穩定的操作環境，顯著提升了橋梁涂裝與檢修作業的效能。
關鍵詞：
定制型橋梁檢修設備
橋梁施工吊籃
橋梁檢修施工平臺
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工程案例
橋梁施工吊籃（案例）
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廣東新光大橋涂裝施工利器_軌道式橋梁移動吊籃
連接海珠與番禺的新光大橋正在進行景觀整飾工作，其最高處距橋面73米的主跨鋼拱更是迎來通車15年來的首次保養。此次采用全新的“施工神器”博奧44米大跨度施工吊籃，解決了無需交通管制，實現晝夜施工，大大提高了施工效率。
據悉，本次主要施工內容包括主拱圈、橋面系鋼梁、電梯塔等鋼結構的除銹防腐涂裝；橋梁混凝土裂縫、缺陷等病害治理。維修后將提高橋梁的耐久性，完工后新光大橋將以更健康更靚麗的狀態亮相，服務市民出行。采用博奧大跨度橋梁施工吊籃平臺作為現代橋梁維護領域的創新設備，其技術優勢顯著提升了橋梁涂裝與檢修作業的效能。
主橋邊跨梁底移動吊籃施工
展翅“大雁”15年后“煥新顏”
新光快速路上跨越珠江瀝滘水道（主航道）、連接海珠區與番禺區的新光大橋讓許多出行市民印象深刻，不僅因其串起珠江兩岸交通往來，還由于其連續三跨的獨特造型。其高73米的主跨如騰飛的大雁振翅珠江，紅色鋼拱又如躍出水面的彩虹，氣勢磅礴、宏偉壯觀。“新光大橋更是具有標志性的橋梁，是國內、也是世界首座由鋼拱與V型剛構組合而成的三跨‘飛雁式’中承連續剛構鋼箱桁系桿拱橋”新光大橋景觀整飾工程項目負責人張語棲告訴記者。
新光大橋建于2003年12月8日，于2007年1月20日建成通車。目前，大橋雙向日均車流量超13萬車次，承載著巨大交通流的同時，新光大橋所處位置具有江面空氣濕度大、夏季氣溫高、季候風強等特點，橋梁易受侵蝕。
保養同時保障交通，高空作業使用“專屬”吊籃
在車流如此繁忙的情況下，新光大橋開展景觀整飾工作的難度可想而知。記者了解到，為了將施工產生的交通影響降至最低，目前新光大橋采用邊通車邊施工的方式，于夜間23點至早上6點臨時占用一條車道進行施工。同時，為減少施工對市民出行的影響，廣州交投集團下屬新光公司組織施工單位合理安排資源、集中力量，力爭于春節前完成橋面施工內容，以保障春運通暢。新光公司提醒，廣大市民途經新光大橋時，建議降低車速，根據交通情況選擇是否繞行。
主橋橋檢車梁底施工
據悉，進行橋底作業時，工人們將利用橋梁旁邊的防撞島作為施工平臺，對橋梁下部結構可能存在的裂縫進行裂縫封閉施工，同時進行結構檢測，并根據檢測結果開展下一步工作。在引橋鋼拱保養維修時，工人們將通過高空車和“蜘蛛人”完成相關工作。
主橋邊跨梁底移動吊籃施工
博奧大跨度橋梁吊籃以“智能平臺+施工終端”為理念，攻克橋梁異形結構、高危環境下的施工痛點，相比橋檢車更適用于新建工程全周期及舊橋改造場景，現已通過歐盟CE認證，在大橋養護工程中實現單日300㎡防腐作業效率，推動橋梁工程向數字化、輕型化轉型。相較于傳統腳手架，其封閉式作業平臺降低了高空墜落隱患，同時為工人提供更穩定的操作環境，事故率可降低40%以上。
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